宁波市轨道交通集团有限公司怎么就靠卖房年收入近24亿了呢?宁波轨交靠卖房年收入近24亿的消息着实让人大吃一惊。根据前述报告，2022年，全国城轨交通平均每车公里运营收入11.24元，平均每人次公里运营收入0.73元;平均每车公里运营成本23.49元，平均每人次公里运营成本1.49元。也就是说，轨交或地铁公司的运营收入难以覆盖运营成本，因此，国内一些城市的轨交或地铁公司处于亏损运营状态。
能够盈利的轨交或地铁公司，较为依赖另外两种收入：一是政府财政补贴，二是开发地铁沿线土地获得卖房收入。比如，2022年，北京市基础设施投资有限公司实现营业总收入150.85亿元，营业总收入中，“票款收入”只有46.24亿元，“房地产开发”是规模最大的，为55.53亿元，另外，“土地一级开发”为7.73亿元。
2022年，北京市基础设施投资有限公司的营业总成本为425.56亿元，不过，该公司并未出现亏损，去年的净利润为24.14亿元。出现这种情况，是因为去年该公司的“其他收益”达到了262.85亿元，这里面以政府各类补贴为主。
深圳地铁房地产相关收入的规模更大，去年该公司实现营收239.76亿元，其中，“站城一体化开发”就达到160.48亿元。相较于北京，深圳地铁“其他收益”仅为5.31亿元，财政补贴较少。
地铁赚钱不靠卖票靠卖房子，看似做的是卖票的生意，实际上它做的是卖房子的生意。
同时这也解释了地铁公司为什么不好好的去卖票反而去搞房地产。
简单来说就是卖票真的不赚钱，纯粹是为了交个朋友。地铁本身是一项投资大回报慢的生意，很多地方为了开发地铁线路负债都在干亿以上。如果光靠3块2块的卖票，别说回本了，保证自身的运营都很困难。咱们以南昌地铁为例，它常年的卖票收入只有2(口误)亿多，不到总收入的1/10。如果再不去搞点副业支撑一下肯定是赔的裤衩子都不剩。
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